2009年二级建造师考试《公路工程》案例分析6

二级建造师2009/8/12

某钢管混凝土拱桥,净跨200m,拱肋高度3.6m,拱肋宽度2.0m,每条拱肋分7段,全桥共设5个钢管空间桁架,其安装位置如下图所示。图中序号①②③④分别代表拱肋的节段号,带阴影的是横系梁及其所在的位置。所有拱肋和横系梁均在距工地150km外的船厂加工,安装前用大型驳轮将节段和横系梁依次运输到施工工地。

  钢管拱肋安装采用无支架%%缆索吊装法,塔架采用万能杆件拼装,并按施工组织设计要求,将塔架调整到理想状态,随后就开始拱肋吊装。安装过程中遵循对称、均衡的施工原则,即两岸对称吊装,且吊装节段数差异不超过1个。扣索采用普通钢丝绳。整个吊装顺序如下:

  1)装上、下游①节段,张拉扣索到节段设计高程;

  2)安装1#横系梁;

  3) 安装上、下游②节段;

  4) 安装2#横系梁;

  5) 安装上、下游③节段;

  6) 安装上、下游④节段;

  7) 安装3#横系梁。

  在实际施工过程中发现,随着节段安装的推进,先前安装的拱肋标高明显低于设计标高,最大值甚至达到40cm.

  [问题]:

  1. 支架系统完成后即开展拱肋安装是否正确?为什么?

  2. 安装完③节段后即安装④节段是否合理?为什么?

  3. 为什么会出现拱肋标高偏低,其原因在哪里?

  [参考答案]:

  1. 不正确,必须进行试吊;

  2. 不合理,应该在③节段之间设置临时横向联系;

  3. 原因在于:

  1) 采用普通钢丝绳变形量大;

  2) 没有考虑扣索的弹性变形;

  3) 没有设置施工预拱度值


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