2009年二级建造师考试《公路工程》案例分析6

某钢管混凝土拱桥，净跨200m，拱肋高度3.6m，拱肋宽度2.0m，每条拱肋分7段，全桥共设5个钢管空间桁架，其安装位置如下图所示。图中序号①②③④分别代表拱肋的节段号，带阴影的是横系梁及其所在的位置。所有拱肋和横系梁均在距工地150km外的船厂加工，安装前用大型驳轮将节段和横系梁依次运输到施工工地。

　　钢管拱肋安装采用无支架%%缆索吊装法，塔架采用万能杆件拼装，并按施工组织设计要求，将塔架调整到理想状态，随后就开始拱肋吊装。安装过程中遵循对称、均衡的施工原则，即两岸对称吊装，且吊装节段数差异不超过1个。扣索采用普通钢丝绳。整个吊装顺序如下：

　　1）装上、下游①节段，张拉扣索到节段设计高程；

　　2）安装1#横系梁；

　　3） 安装上、下游②节段；

　　4） 安装2#横系梁；

　　5） 安装上、下游③节段；

　　6） 安装上、下游④节段；

　　7） 安装3#横系梁。

　　在实际施工过程中发现，随着节段安装的推进，先前安装的拱肋标高明显低于设计标高，最大值甚至达到40cm.

　　[问题]：

　　1. 支架系统完成后即开展拱肋安装是否正确？为什么？

　　2. 安装完③节段后即安装④节段是否合理？为什么？

　　3. 为什么会出现拱肋标高偏低，其原因在哪里？

　　[参考答案]：

　　1. 不正确，必须进行试吊；

　　2. 不合理，应该在③节段之间设置临时横向联系；

　　3. 原因在于：

　　1） 采用普通钢丝绳变形量大；

　　2） 没有考虑扣索的弹性变形；

　　3） 没有设置施工预拱度值