中国建筑再创地铁施工的“深圳速度”

  10月28日，由中国建筑参与投资建设的首条完整地铁线路深圳地铁9号线提前两个月正式开通运营。三十年前在深圳国际贸易中心工程上创造出驰名全国的房建工程“深圳速度”的中国建筑，克服地质条件、周边环境复杂等难困难，在地铁建设中又一次创造出中国地铁施工的“深圳速度”。

    中建总公司董事长官庆表示，30年多来，中国建筑与深圳市始终紧密相连、携手发展，积极参与了深圳特区的城市建设与民生发展。改革开放之初，中国建筑便在深圳创造了“三天一层楼”的“深圳速度”；今天，中国建筑又以实际行动在深圳地铁9号线上践行着“深圳质量”的理念。他表示，中国建筑成功解决了世界级的地铁施工难题，引入了最先进的预埋滑槽技术，开创了地下施工与地表生态同时修复的施工模式，充分保护了生态体系，占领了地铁施工技术前沿。当前，深圳地铁迎来了前所未有的发展机遇，中国建筑也非常愿意发挥央企综合优势，为深圳城市轨道交通建设作出应尽的贡献。

 深圳地铁9号线西起南山区深圳湾，经过福田区北部，止于罗湖区文锦路，是一条连接红树林旅游区、下沙办公区、梅林居住区以及万象城、东门繁华商业区，有效缓解中心区交通压力的重要局域线。

    深圳地铁9号线正线全长逾25.46公里，设车站22座，其中换乘站10座。它是深圳市实现“南北贯通、东拓西联”、“中心强化、两翼伸展”空间发展策略、形成“三轴两带、多中心”城市空间布局结构、缓解交通拥堵、实现城市综合交通和公共交通发展战略的骨干线路。工程于2012年7月1日正式开工，原计划于2016年12月30日正式通车。

    中国建筑最早踏上深圳这片改革开放热土，和深圳人民创造了深圳国贸、深圳地王的深圳速度，创造了深圳京基、深圳平安的深圳高度，完成了被称为不可能完成的任务——深圳大运会主会场“春茧”的建设，确保了大运会开幕式圆满举行。

    深圳速度，深圳高度，深圳效率，是深圳为中国社会创造的巨大精神财富，是中国建筑人的巨大精神动力。在社会各界朋友的信任与关心下，以BT方式承接了深圳轨道交通9号线。    

 有着堪称“地质博物馆”的地下自然条件和复杂的经济社会发展环境相叠加，使深圳成为中国地铁施工难度最大的城市之一。深圳地铁9号线的西段要穿越抛石填海区和淤泥层，中段要穿越风化程度不均的花岗岩地层，东段要穿越富水砂层、断裂破碎带。全线6个区域68处下穿建筑群，7次下穿地铁和铁路既有线，4处下穿水体，5处下穿高架桥需进行立交桥桩基托换，另外还面临叠线隧道，沿线重大风险源多，协调及施工难度大，工程风险高。

    为了严格履约，中国建筑在深圳注册成立具有独立法人资格的二级常设机构中建南方投资有限公司，负责9号线BT项目建设的全过程全方位管理。中国建筑旗下的中建一局、三局、四局、五局、八局、交通、安装、装饰8个工程局和专业公司集中精兵强将投入到9号线的施工中。同时，中国建筑与中信银行和中国进出口银行组成的银团，与中铁隧道装备和辽宁北方重工著名盾构制造厂商建立战略联盟，为9号线建设奠定了雄厚的资金和大型设备基础。

    工程开始后，作为世界500强的中国建筑集中设备优势，投放到深圳地铁9号线工程中。旗下企业的20余台盾构机迅速集结到位，沿线摆开战场，齐头并进。集中管理优势，全线统一协调，上下联动，管理横向到边，竖向到底，不留任何死角。集中人才优势，将中国建筑全系统内调集熟悉地铁施工管理人才、技术人才集中到深圳地铁9号线工程的关键点上，组织优势队伍攻坚克难。集中集团的科技创新优势，向科技创新要质量、要时间。9号线工程在深圳在施的三条地铁中工艺最复杂，工期最短，施工难度大。在9号线施工过程中，中国建筑先后开发出预埋滑槽技术、、铺轨采用减振道床技术、安装带滚轮系统的曲尖轨道岔技术等20多项科技创新技术。发挥中国建筑员工特别能战斗的作风优势，在关键节点上展开劳动竞赛，集中突击抢时间。

    最终，中国建筑成功克服了国内地铁施工罕见的种种困难，不仅将某些地段因拆迁受阻迟滞的约半年左右的时间抢回来，而且提前两个月实现通车运营。中国建筑这个位于世界500强企业中前30强的企业，在深圳地铁9号线BT项目上再一次创造了地铁施工的“深圳速度”，向世界再一次证明了大国央企不凡的实力。