建筑群下“如履薄冰”

       轨道交通1号线一期工程线路大多沿中央大道（东岗路、西津路）布设，沿线建构筑物密集，区间隧道必须穿越小西湖立交桥、解放门立交桥、西关清真大寺、张掖路步行街及庆阳路与静宁路什字周边密集的建构筑物。施工过程中如何控制风险，是盾构掘进过程中必须面临的。

　　盾构隧道距小西湖立交桥桩基仅50厘米

　　七里河至小西湖区间属1号线一期工程土建二标8工区，施工单位为中国铁建大桥工程局集团有限公司。据中铁建大桥局项目部书记邹积慧介绍：“侧穿小西湖立交桥，是1号线一期工程全线仅次于穿黄的一级风险工程。”邹积慧告诉兰州晨报记者，七小区间隧道最大埋深约24米，侧穿小西湖立交桥段隧道拱顶距地面约18米，而立交桥的桩基群恰好在隧道的腰线上。

　　据邹积慧介绍，七小区间需多次侧穿小西湖立交桥主桥及引桥的桩基群，隧道与最近的7根桩基水平距离仅0.5米，盾构穿越过程中，大桥仍需正常通行。邹积慧告诉兰州晨报记者，侧穿小西湖立交桥，盾构掘进最忌慢速推进，因为速度过慢，地下水会在压力作用下向掌子面聚集，严重情况下盾构螺旋输送机部位可能会出现喷涌，导致上方土体失稳而出现空洞，进而影响大桥桩基的稳定，后果不堪设想。

　　西关什字至东方红广场区间隧道穿越密集建筑群

　　受客观地形条件限制，兰州轨道交通1号线一期工程主要线路沿东岗路、西津路这一东西向交通要道布设。西关什字至东方红广场段，区间隧道穿行于张掖路步行街、武都路、静宁路与庆阳路什字，周边建构筑物极为密集，掘进条件困难。

　　承担这两个区间施工任务的中铁二十一局项目部工程部长李鹏辉告诉兰州晨报记者，在西关什字至省政府区间的三大风险源中，就包括下穿张掖路步行街。据其介绍，该区间隧道埋深最大约30米，步行街基础底部，在区间隧道顶部约10.6米处，“张掖路步行街属于长方形的单体建筑，下穿施工过程中，极易出现不均匀沉降。”另外，从西关什字向东，1号线地下施工便面临着号称“世界级难题”的红砂岩地质，更加增大了下穿步行街的施工难度。

　　盾构穿越张掖路步行街后，紧接着就遇到一条从省政府直通皋兰山的人防干道，“人防干道为直墙拱形的建筑，斜穿盾构区间，距离省政府站盾构接收井11米，干道距离隧道顶部仅5.3米，这条人防干道早已废弃，里面渗满了水，且没有任何图纸资料。”

    “省政府至东方红广场区间还要穿越密集的建筑群，掘进难度比西省区间更大。”李鹏辉介绍说，盾构机从省政府站始发后不久即要“转弯”，斜穿武都路、静宁路与庆阳路什字，而该地段建筑物极为密集，且许多建筑为老旧的楼宇。“事实上，盾构穿越高楼的施工难度要比老旧楼区小很多，虽然老旧楼宇建筑高度低，但地基也更加薄弱，同时这些老旧楼宇多属砖混结构，更易受到盾构掘进过程中的扰动影响。”李鹏辉说。

　　中铁二十一局项目部盾构队队长张盛林表示，穿越如此密集的建筑群，施工过程中西省、省东区间盾构施工必须平稳推进。